3月10日，中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（下稱“乘聯會”）發布2025年2月國內乘用車產銷情況。數據顯示，2月全國乘用車市場零售138.6萬輛，同比增長26.0%，帶動前兩個月總體銷量恢復正增長。今年1月，乘用車銷售179.4萬輛，同比下降12%；1—2月乘用車累計零售317.9萬輛，同比增長1.2%。

乘聯分會秘書長崔東樹表示，2月車市表現較強主要得益于幾方面因素。首先，報廢更新與置換更新政策的逐步啟動，以及車企主動穩定價格預期，使得車市價格戰相對溫和，減少了消費者的觀望情緒。此外，車企在春節期間持續開展營銷活動，加之去年2月銷量基數較低，共同推動了今年2月車市的強勁表現，實現春節后“開門紅”。

新能源汽車的表現在2月尤為亮眼，實現近80%的同比增速。具體來看，2月新能源乘用車市場零售68.6萬輛，同比增長79.7%；1—2月累計零售143.0萬輛，增長35.5%。

與此同時，新能源汽車市場的銷售結構在發生變化，插電混動車型份額上升，而純電動和增程式混動車型的份額有所下降。乘聯會的數據顯示，在2月新能源車批發結構中，純電動車占57.6%，同比下降3.4個百分點；狹義插混車占34.8%，同比增長8.8個百分點；增程車占7.6%，同比下降5.4個百分點。

2月新能源汽車滲透率達49.5%，較去年同期滲透率提升15個百分點，也即銷售的新車中有近一半是新能源汽車。其中，自主品牌的新能源車滲透率為70%；豪華車的新能源車滲透率為23%；而主流合資品牌的新能源車滲透率僅為4%。

從市場份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加4.4個百分點；合資品牌新能源車份額2.1%，同比下降1.9個百分點；新勢力份額19.9%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2.6個百分點；特斯拉份額3.9%，同比下降4個點。

自主品牌仍展現出較強的發展態勢，2月自主品牌零售91萬輛，同比增長51%。其中，國內零售份額突破65%，均較去年增長11個百分點左右；批發市場份額71%，較去年同期增長12個百分點。總體來看，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。

合資品牌份額則全線下滑。2月主流合資品牌零售33萬輛，同比下降2%，環比下降33%。其中，2月德系品牌零售份額17%，同比下降4.3個百分點；日系品牌零售份額10.7%，同比下降3.7個百分點；美系品牌市場零售份額5%，同比下降1.4個百分點。

出口方面，2月乘用車出口（含整車與CKD）34.9萬輛，同比增長11%，1—2月乘用車廠商出口73萬輛，同比增長6%。2月新能源車占出口總量的33.9%，較同期增加4.4個百分點。2月自主品牌出口達31萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌出口3.5萬輛，同比下降47%。

分動力類型看，1—2月自主燃油乘用車出口42萬輛，較同期的44萬輛出現5%下滑；自主新能源車出口增長111%，但新能源占自主出口35%，燃油車仍是出口的核心主力。

崔東樹指出，目前燃油車出口面臨較大壓力，一定要支持燃油車市場發展，實現“油電同強”，穩定燃油車市場國內銷量，實現國內國外同步發展。“如果國內燃油車需求無法保持穩定，將極大地影響燃油車的出口形勢。中國必須確保燃油車消費的穩定，絕不能讓新能源車對燃油車替代速度過快，以免燃油車發展陷入被動。”

為此，崔東樹建議減少對燃油車的歧視性政策，促進汽車消費。具體措施包括：實現新能源汽車與燃油車的稅收公平化；取消對燃油車的不合理限行、限購政策；制定統一的環保標準，對燃油車和新能源車一視同仁；加大燃油車技術鼓勵；加強對消費者的宣傳，讓消費者了解燃油車的技術進步和優勢；完善市場機制，確保燃油車和新能源車在市場上能夠公平競爭。