5月，本田汽車發(fā)布電動化戰(zhàn)略及投資計(jì)劃。本田汽車CEO三部敏宏明確表態(tài)，本田將在2040年實(shí)現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一愿景，本田計(jì)劃至2030年全球推出7款“Honda 0 系列”純電動車型，覆蓋大中小各類車型。更值得關(guān)注的是，在純電動車2023年全面普及前的十年內(nèi)，本田將投入約10萬億日元的資金，以加速電動化進(jìn)程。

按照本田汽車的規(guī)劃，到2030年，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達(dá)到40%，純電動車的年產(chǎn)量將超過200萬輛。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，本田計(jì)劃采取一系列措施，包括新車型的開發(fā)、以電池為核心構(gòu)建純電動車的綜合價(jià)值鏈，以及推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級等。

在推進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)和工廠的優(yōu)化升級方面，本田汽車正加快投資建設(shè)，并在大型一體化壓鑄領(lǐng)域積極布局。針對純電動車生產(chǎn)至關(guān)重要的薄型電池包生產(chǎn)線建設(shè)，本田在美國俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產(chǎn)線將引進(jìn)了數(shù)套6000噸級的超大型壓鑄機(jī)單元。通過大型壓鑄機(jī)，電池外殼的組件和附件數(shù)量得以大大減少，從總共60多個(gè)組件減少至5個(gè)，并結(jié)合摩擦攪拌焊（FSW）技術(shù)，以減少投資并提高生產(chǎn)效率。

此外，本田汽車在日本栃木的生產(chǎn)技術(shù)研究基地也引進(jìn)了第一套6000噸級超大型壓鑄單元，并開始進(jìn)行批量生產(chǎn)的測試。未來，該技術(shù)將得到進(jìn)一步升級，例如將其應(yīng)用范圍擴(kuò)展至大型鋁鑄車身骨架部件。據(jù)《壓鑄周刊》掌握的信息，本田汽車引進(jìn)這些超大型壓鑄單元，為歐洲某知名壓鑄機(jī)品牌的6100T超大型壓鑄單元。

值得一提的是，本田汽車最近宣布推出專為中國市場打造的全新電動品牌“燁”。據(jù)悉，“燁”品牌的電池將采用了12000T壓鑄單元一體式大壓鑄全鋁外殼，結(jié)合電池預(yù)碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，集冷卻、電池保護(hù)、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體。

隨著汽車輕量化、一體化車身結(jié)構(gòu)件的應(yīng)用，一體化壓鑄技術(shù)正逐漸受到整車企業(yè)的青睞，并逐漸成為行業(yè)主流。日系車企如豐田、日產(chǎn)等也開始嘗試并應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)。