韓國環境部近期公布的2024年新版電動車購置補貼方案確實引發了一些關于其對中企影響的討論。新補貼方案中引入的“電池環?！币蛩匾约耙罁妱榆囓嚻笤陧n直營售后服務中心的數量和資質來評判獲得補貼的等級等條款，被認為不利于外國汽車制造商，特別是中國企業。

首先，新補貼方案強調電池環保因素，將磷酸鐵鋰電池的補貼減少。由于全球大多數電動車使用的磷酸鐵鋰電池是由中國企業制造的，因此這一改變可能導致使用中國電池的韓國電動車獲得的政府補貼減少，最多可能“縮水”40%。此舉被解讀為韓國政府為了應對國內配備中國電池的電動車供應量迅速增加的情況。

其次，新補貼方案還依據電動車車企在韓直營售后服務中心的數量和資質來評判獲得補貼的等級，這也被認為不利于外國汽車制造商，因為它們可能難以在韓國各地設立直營售后服務中心。

不過，也有觀點認為，韓國的補貼新政是在向美國《通脹削減法》等國外政策看齊，形成對中國電池企業的不利影響。然而，韓國政府提供補貼的目的是“以合理價格普及電動車”，而在磷酸鐵鋰電池相比其他電池成本更加低廉的情況下，韓國推出對磷酸鐵鋰電池不利的補貼方案似乎與上述目的背道而馳。