從連續(xù)14年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)居全球第一，到首次問鼎汽車出口全球第一，我國距離世界第一汽車強(qiáng)國又進(jìn)了一步。

雖然汽車出口的全年數(shù)據(jù)還未出來，但是我國已經(jīng)提前為2023年全球汽車出口第一的爭奪留下了一個沒有懸念的結(jié)局。數(shù)據(jù)顯示，2023年以來，我國汽車出口取得了顯著成績，第一季度出口量首次超過日本，上半年我國汽車出口再超日本，躍居世界首位。2023年1-11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。國內(nèi)外多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2023年年底中國有望成為全球最大汽車出口國。

汽車出口量價齊漲，我國離汽車強(qiáng)國目標(biāo)漸近

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1—11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。其中，11月，汽車出口48.2萬輛，同比增長46.3%。值得一提的是，在汽車出口全面走強(qiáng)的過程中，乘用車扮演著出口主力軍的角色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1—11月，乘用車出口345萬輛，同比增長64%。

實際上，從2021年開始，我國汽車出口就已經(jīng)實現(xiàn)了一次歷史性的跨越，擺脫了在100萬輛近10年的徘徊，邁入了200萬輛的新階段。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國汽車出口量為201.5萬輛，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛），成為全球第三大汽車出口國。

之后，我國汽車出口又用兩年的時間，先后完成了對德國和日本兩大汽車強(qiáng)國的趕超。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國累計出口311.1萬輛，同比增長54.4%，首次超過了德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車出口國。2023年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%，首次超過日本；上半年達(dá)到214萬輛，繼續(xù)高于日本的202萬輛，躍居全球第一。

超過日本之后，我國汽車出口量仍保持高速增長，2023年前11個月441.2萬輛的累計出口，占汽車總銷量（2693.8萬輛）的16.4%，比重較2021年的7.7%和2022年的11.6%有了明顯的提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華曾向媒體表示：“當(dāng)這一比重提升至20%時，中國離汽車強(qiáng)國的目標(biāo)就不遠(yuǎn)了。”

值得一提的是，我國汽車出口還呈現(xiàn)在發(fā)達(dá)地區(qū)增長強(qiáng)勁、出口單車價格大幅提升的特點。

在我國成為全球第一大汽車出口國的過程中，出口量的持續(xù)攀升主要是來自歐美等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的貢獻(xiàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年歐洲占比38%，遠(yuǎn)超其它地區(qū)，南北美洲合計占比29%。

借勢新能源，自主品牌出口步入發(fā)展新階段

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。中國汽車出口的爆發(fā)，與我國汽車產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升有關(guān)，也與新能源汽車的推廣有著密不可分的關(guān)系。崔東樹對《》記者表示，2023年我國汽車出口的主要動力仍是中國產(chǎn)品競爭力提升和歐美市場的突破，尤其是中國的新能源汽車出口競爭力提升帶來的出口增量巨大。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1—11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%，其中，11月份新能源汽車出口9.7萬輛，同比增長1.6%。乘用車方面，結(jié)合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，11月份新能源乘用車出口8.9萬輛，同比增長8%，占乘用車出口總量的23.5%。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠曾表示，中國汽車之所以受到越來越多海外消費者的歡迎，是因為他們感受到了中國汽車在電動化和智能化方面的比較優(yōu)勢，中國汽車的出海符合全球消費者的利益。

事實上，雖然燃油車仍是出口的主力軍，但是新能源汽車已經(jīng)成為拉動中國汽車出口高質(zhì)量增長的核心增長點，尤其是出口改變了以往依賴亞洲和非洲等欠發(fā)達(dá)國家的被動局面，逐漸拓展到歐洲及北美國家。

隨著比亞迪（002594）、上汽名爵、領(lǐng)克、紅旗、嵐圖、蔚來、小鵬等國產(chǎn)品牌陸續(xù)出口歐洲，海外用戶對中國新能源汽車的關(guān)注度正持續(xù)升溫。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車的產(chǎn)銷量、保有量均占世界50%以上。在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有一輛來自中國。

不僅如此，就連在被稱為“進(jìn)口禁地”的日本也取得了突破，比亞迪、極狐等先后宣布進(jìn)軍該市場。2022年7月，比亞迪宣布進(jìn)入日本乘用車市場，2023年10月，北汽藍(lán)谷（600733）宣布將基于極狐車型阿爾法S為日本市場提供高階智能駕駛產(chǎn)品，并計劃于2024年進(jìn)入日本市場銷售。

作為上一個全球第一大汽車出口國，日本不僅是本田、豐田、日產(chǎn)三大跨國企業(yè)的出生地，還孕育了馬自達(dá)、斯巴魯、三菱等知名品牌。而且在本土車企的影響下，日本市場在新能源領(lǐng)域相對保守，對混合動力汽車的接受程度遠(yuǎn)高于純電動汽車。比亞迪、極狐等品牌想要以純電動車叩開日本汽車市場的大門并不容易，但是把中國車賣到日本去，本身就是一件值得稱道的事。

近日，有媒體報道稱，2025年，比亞迪要在日本每年銷售3萬輛電動汽車，建成由100家經(jīng)銷商組成的銷售網(wǎng)絡(luò)，平均每個經(jīng)銷商年均銷售300輛汽車。屆時，中國車將真正打開在日本的銷售局面。

反向輸出，合資車企嘗試“走出去”開拓海外市場

在自主品牌借勢新能源汽車進(jìn)入新的發(fā)展周期的同時，合資車企也開始“走出去”。崔東樹表示，中國合資企業(yè)的巨大國際優(yōu)勢和逐步培育起來的本土化改進(jìn)能力已經(jīng)很強(qiáng)，可以針對部分海外市場進(jìn)行有效的產(chǎn)品輸出。“不過，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，合資車企出口需要經(jīng)過外方股東同意才可以實行。”

據(jù)《》記者不完全統(tǒng)計，目前已有日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞、本田、福特、Stellantis集團(tuán)等跨國企業(yè)，已確認(rèn)中國作為全球制造和研發(fā)基地的地位，實現(xiàn)“在中國生產(chǎn)，向全球銷售”的反向輸出，合資車企正成為跨國企業(yè)布局全球化的有益補充。

例如，12月17日，日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史表示，日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開發(fā)的現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車，以及即將推出的純電動與混動汽車出口到海外市場。在此之前，悅達(dá)起亞已經(jīng)計劃將中國鹽城工廠打造為起亞全球重要的生產(chǎn)和出口基地，并計劃“到2026年出口規(guī)模擴(kuò)大到10萬輛以上”。

2023年10月，神龍汽車宣布其將成為外方股東Stellantis的全球出口基地。Stellantis中國區(qū)首席運營官奧利維也明確表示：“目前，全球，尤其是歐洲市場銷售的所有雪鐵龍凡爾賽C5X都是由神龍生產(chǎn)。”廣汽本田更是將奧德賽、致在“反向”銷往了本田“老家”日本。

反向輸出，將中國制造銷往全球，合資車企具有較強(qiáng)的基礎(chǔ)。崔東樹表示，中國合資車企深耕中國汽車產(chǎn)業(yè)多年，已經(jīng)培育出強(qiáng)大的相關(guān)零部件企業(yè)體系，具有產(chǎn)業(yè)規(guī)模巨大的優(yōu)勢。同時，很多合資企業(yè)的中國工廠都是世界示范工廠，技術(shù)先進(jìn)性應(yīng)該是很高的。簡單理解一下就是，合資車企完全可以擔(dān)起生產(chǎn)全球車的角色。

“合資車企的中外雙方要重新進(jìn)行角色定位，探索新的合作模式和方法，外方的中國戰(zhàn)略也要從‘在中國，為中國’向‘在中國，為世界’轉(zhuǎn)換升級，把合資車企打造成不僅面向中國市場、而且面向全球市場的戰(zhàn)略高地。”王俠在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上表示。