德國汽車制造商寶馬公司一直是汽車行業(yè)內(nèi)應用增材制造技術的先鋒。比如去年11月，該公司就在慶祝其使用3D打印技術的25周年。如今，該公司現(xiàn)在已經(jīng)要繼續(xù)擴大增材制造在其批量部件生產(chǎn)過程中的使用。為了配合這一擴展計劃，寶馬將推進惠普公司的MJF 3D打印技術與該公司制造的融合。

據(jù)稱惠普的3D打印技術將進一步降低汽車零部件的成本及生產(chǎn)時間

據(jù)天工社了解，寶馬公司從2012年起就一直在將3D打印部件納入其批量制造。令人矚目的是，豪華品牌勞斯萊斯（寶馬的子公司）已經(jīng)宣布其著名的幻影車型已使用了超過10000件3D打印的部件。這些部件包括危險警示燈的塑料支架、中心鎖按鈕、電子泊車剎車、插座等等。

據(jù)該公司介紹，勞斯萊斯汽車將在其曜影（Dawn）車型當中繼續(xù)進一步增加3D打印部件，因為為過去一年里他們已經(jīng)在汽車中使用了3D打印的光纖電纜支架。

增材制造已經(jīng)為汽車行業(yè)帶來了大量好處，包括更快的原型制造速度，以及降低復雜、高質(zhì)量最終部件的制造成本、縮短制造時間等。

寶馬集團生產(chǎn)戰(zhàn)略和技術集成負責人Udo H?nle在一份新聞稿中稱：“增材制造技術將是寶馬汽車集團未來的主要制造方式之一，具有很大的潛力。將增材制造部件納入勞斯萊斯系列產(chǎn)品的制造是我們在大規(guī)模應用這種方法道路上的又一重要里程碑。通過利用這種新技術，我們將能夠在未來進一步縮短生產(chǎn)時間以及挖掘這種無模具制造方式的潛力。”

如前所述，寶馬集團不僅是在增加3D打印部件的應用，而且還在探索新的增材制造技術，比如平面打印（planar printing）工藝。據(jù)寶馬增材制造中心負責人Jens Ertel稱，平面制造技術，比如惠普的MJF系統(tǒng)，與標準的點對點3D打印方法相比速度更快。通過在3D打印過程中將打印頭、粘合劑和紅外輻射結合在一起，平面系統(tǒng)為更快、更靈活的制造打開了大門。

Ertel說：“平面技術是將3D打印用于批量制造的核心。我們最近在對惠普的MJF 3D打印技術的初步試驗已經(jīng)初見端倪。這一工藝最初將用于原型，但我們打算把它推廣到長期的批量制造當中。”在惠普的MJF技術亮相之后，寶馬就已經(jīng)宣布，它將把這種新型3D打印技術用在批量部件和定制化部件的生產(chǎn)當中。

然而，甚至在惠普這項技術公布之前，寶馬就已經(jīng)在探索其他創(chuàng)新的平面3D打印方法，比如連續(xù)液界面制造，或者簡稱為CLIP。這家德國汽車制造商已經(jīng)將CLIP技術用在其“DriveNow”汽車共享項目的側指示器的制造商。為促進其汽車共享計劃，寶馬請德國民眾投票為100輛放在馬路上的寶馬Mini命名。當名字確定了之后，該公司使用CLIP技術將其3D打印出來并集成到每輛車的指示器上。