據(jù)路透社報道，UACJ CoRP.和神戶制鋼所（Kobe Steel）等日本鋁制品制造商正在提升其對美出口量，旨在搶奪市場份額，因為汽車制造商如今將重心轉(zhuǎn)向分量較輕的金屬，以便滿足愈發(fā)嚴苛的環(huán)保要求。

日方鋁制品廠商的這一行為加劇了同美國鋁業(yè)公司（Alcoa）等對手的市場競爭，后者剛剛在全球第二大市場市場投入大量資本，美國鋼廠通過采用質(zhì)地較輕的金屬材料對其傳統(tǒng)汽車工業(yè)進行壁壘保護。

UACJ是日本最大的熱（冷）軋鋁制品制造商，該公司在肯塔基州興建了一個新工廠，資金投入1.5億美元，主要生產(chǎn)汽車用鋁材，上月開始生產(chǎn)試樣。該工廠是同荷蘭的伙伴方肯聯(lián)鋁業(yè)公司（Constellium）共同興建的，年產(chǎn)能力為10萬噸。

日鋼企提振鋁材產(chǎn)能

UACJ公司于今年初還斥資1.55億美元兼并了SRS Industries公司，后者是一家位于美國密歇根州的汽車用鋁結(jié)構(gòu)材料制造商。該公司2015年收入為1.17億美元。

UACJ的專務執(zhí)行役員Takayoshi Nakano在采訪中向透露社說道：“我們一直在考慮擴建同肯聯(lián)鋁業(yè)公司興辦的合資公司，可能會增設(shè)兩條以上的精整作業(yè)線，將產(chǎn)能翻三番以滿足不斷上升的需求。”

面對愈發(fā)嚴苛的環(huán)保條例，美歐的汽車制造商正在用鋁材替代鋼材，用于制造外部車身鈑金件和鋼構(gòu)件。若采用鋁材，車身減重將達到30%，其材料的循環(huán)再利用也更為簡易，能夠縮短其使用壽命過程中的排放量。

盡管鋁材在高端品牌轎車中的應用已有十多年歷史，但隨著福特汽車公司最暢銷車型F-150（公司收款鋁制車體皮卡）大賣，UACJ決定擴建精整作業(yè)線。

UACJ估計截止至2025年，乘用車鋁板的使用量將至少翻十翻，增至100萬噸，美國制造商決定將于2019或2020年將鋁材添加到旗下各流行款轎車車型中。

Nakano稱公司旨在贏得美國汽車用鋁板市場份額的兩成左右。

他表示：“我們預期美歐汽車車體和結(jié)構(gòu)框架用鋁材的使用趨勢最終將影響到中國和南亞等其他國家和區(qū)域，使其同樣采用鋁材，這樣公司就能在中國和南亞市場拔得頭籌。”

神戶制鋼所的規(guī)劃

主要負責生產(chǎn)鋁材和鋼材的神戶制鋼所在5月份曾透露，其將在肯塔基州斥資4670萬美元興建一家鋁制品工廠，用于建造汽車車架和保險杠，同時還想要再建立一個鋁板工廠。

神戶制鋼所總裁川崎Hiroya在上周二召開的新聞發(fā)布會中說道：“我們?nèi)韵Ｍ芡顿Y美國市場，負責生產(chǎn)鋁板，但具體的時間尚未確定。”

盡管鋁材的成本大致上是鋼材的兩倍多，但其他公司仍在推升其汽車板材的產(chǎn)能以滿足未來的需求增長。

美國鋁業(yè)公司因為價格不斷下跌不得不關(guān)停了鋁冶煉廠，隨后斥資3億美元，位于愛荷華州達文波特，2014年剛剛完成其廠房的擴建。2015年完成了板材工廠的興建，其位于田納西州，提升了美國鋁業(yè)公司的軋機的產(chǎn)能。

2013年，作為印度鋁工業(yè)公司（Hindalco Industries）頂級熱（冷）軋制造商——諾威力鋁業(yè)公司（Novelis）表示，其將斥資3億多美元，用于提升其位于紐約州奧斯威格的車用鋁制板材的產(chǎn)能。

美國鋁業(yè)協(xié)會運輸組（Aluminum Association's Transportation Group）主席湯姆?波尼（Tom Boney）表示：“我們預計到2025年每輛車的鋁材用量將增至500磅（約227千克），相較之下，去年的鋁材用量只有390磅。”

日本投資受限

然而，日本市場的投資額將受限，因為汽車制造商和鋼鐵制造商間的關(guān)系頗為緊密，后者致力于研發(fā)分量較輕、硬度較高的鋼材，同時通過發(fā)動機和零部件升級提高燃料效能。

日本最大的鋼鐵制造商——新日鐵和住友金屬工業(yè)（Nippon Steel & Sumitomo metal CoRP.）的發(fā)言人稱，已研制出強度提升25%的高強鋼，這意味著汽車制造商可以少量應用以減輕車體重量，并計劃于2020年開始出售。